China ya lleva un buen tiempo en esto de los coches el\u00e9ctricos, por lo que el pa\u00eds ahora est\u00e1 entrando en una fase en la que tiene que pensar qu\u00e9 hacer con todas las bater\u00edas de sus veh\u00edculos que van poco a poco degrad\u00e1ndose. Para ello va a contar con dos recetas principales: regulaci\u00f3n e innovaci\u00f3n en sus procesos de reciclaje.<\/p>\n
<\/p>\n
Mucha bater\u00eda suelta<\/strong>.<\/strong> Las autoridades chinas prev\u00e9n que las bater\u00edas usadas superen el mill\u00f3n de toneladas al a\u00f1o para 2030, seg\u00fan cuenta<\/a> Xinhua. Se trata de un fuerte aumento con respecto a las aproximadamente 200.000 toneladas retiradas en 2020, cifra que citaba<\/a> la televisi\u00f3n estatal CCTV en un informe de 2021 y que para 2025 proyectaba unas 780.000 toneladas en total.<\/p>\n Como habr\u00e1s podido imaginar, las bater\u00edas no est\u00e1n hechas para durar para siempre<\/a>, y eso es uno de los grandes problemas del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, pues una vez que su capacidad cae a alrededor del 80 %, generalmente no se consideran aptas para propulsar un autom\u00f3vil. Adem\u00e1s, el problema no es solo ambiental, pues una bater\u00eda que no se encuentre en buen estado o no se gestione de forma correcta conlleva a riesgo de incendio o puede filtrar materiales peligrosos. \u00c9stas adem\u00e1s contienen metales valiosos que China preferir\u00eda mantener en su propia cadena de suministro.<\/p>\n <\/p>\n En cifras.<\/strong> Seg\u00fan el Ministerio de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n de China (MIIT), tanto la producci\u00f3n como las ventas de veh\u00edculos de nuevas energ\u00edas (NEV, que incluyen coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda e h\u00edbridos enchufables) superaron los 16 millones de unidades en 2025, m\u00e1s de la mitad de todas las ventas de veh\u00edculos nuevos en el pa\u00eds. Pek\u00edn quiere que esa cuota alcance el 70 % para 2030, seg\u00fan comparte<\/a> CnEVPost. Y claro, cada uno de esos coches necesitar\u00e1 en un futuro que se gestione su bater\u00eda.<\/p>\n Qu\u00e9 est\u00e1 haciendo Pek\u00edn.<\/strong> En enero, el MIIT y otros cinco departamentos publicaron medidas provisionales<\/a> sobre el reciclaje de bater\u00edas que entraron en vigor el 1 de abril. Su idea central es mantener la bater\u00eda vinculada a su coche hasta el final. Seg\u00fan las normas, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico desguazado sin su bater\u00eda de tracci\u00f3n ser\u00e1 clasificado como un veh\u00edculo incompleto. El objetivo es evitar que las bater\u00edas se filtren a canales no controlados, como talleres de terceros o vertederos ilegales. Las normas no cubren los modelos de intercambio de bater\u00edas, por lo que el MIIT afirma que todav\u00eda est\u00e1 estudiando c\u00f3mo gestionarlos.<\/p>\n <\/p>\n C\u00f3mo funcionar\u00e1.<\/strong> El gobierno afirma<\/a> que cada bater\u00eda de tracci\u00f3n obtendr\u00e1 una identidad digital, y una plataforma nacional de trazabilidad la seguir\u00e1 desde la producci\u00f3n hasta las ventas, reparaci\u00f3n, desguace y reciclaje. Adem\u00e1s, los fabricantes de bater\u00edas deben hacerse cargo de las bater\u00edas que produzcan o importen para el mercado chino, excepto las vendidas directamente a los fabricantes de autom\u00f3viles, seg\u00fan comparten<\/a> desde CnEVPost.<\/p>\n Por otro lado, seg\u00fan la normativa, los fabricantes e importadores deben abrir estaciones de servicio de reciclaje en las regiones donde vendan, tal y como cuentan<\/a> desde CarNewsChina. Tambi\u00e9n deben aceptar bater\u00edas retiradas de empresas de alquiler (leasing), intercambio de bater\u00edas y reparaci\u00f3n, y no pueden rechazarlas. Adem\u00e1s, solo las empresas legalmente autorizadas pueden llevar a cabo la reutilizaci\u00f3n y el reciclaje a gran escala.<\/p>\n <\/p>\n Entre l\u00edneas.<\/strong> Desde CarNewsChina cuentan<\/a> que el mercado de reciclaje de bater\u00edas de China alcanz\u00f3 los 558.000 millones de yuanes (unos 73.300 millones de euros) el a\u00f1o pasado, y que Brunp Recycling, filial de CATL, afirma gestionar el 50,4 % de las bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del pa\u00eds, con una capacidad de 120.000 toneladas. El mismo medio se\u00f1alaba que algunas empresas chinas pueden recuperar el 96,5 % del litio<\/a> y el 99,6 % del n\u00edquel, cobalto y manganeso.<\/p>\n <\/p>\n A pesar de que exista tecnolog\u00eda capaz de recuperar esos materiales, hay un desaf\u00edo mayor que consiste en llevar las bater\u00edas viejas a las instalaciones adecuadas y evitar que la industria tome atajos. CarNewsChina se\u00f1ala<\/a> que el sector lleva mucho tiempo luchando contra la falta de infraestructuras, los riesgos de incendio y el costoso desmantelamiento causado por dise\u00f1os de bater\u00edas no estandarizados.<\/p>\n <\/p>\n Y ahora qu\u00e9<\/strong>.<\/strong> El nuevo plan de la industria de bater\u00edas para el periodo 2026-2030, publicado por el MIIT esta semana, ampl\u00eda el enfoque. Requiere que las empresas establezcan sistemas de recogida de bater\u00edas usadas en proporci\u00f3n a sus ventas y las anima a crear capacidad de reciclaje en los principales mercados de exportaci\u00f3n donde las condiciones lo permitan, seg\u00fan comparte<\/a> CnEVPost.<\/p>\n <\/p>\n Tambi\u00e9n propone un sistema de pasaporte de bater\u00edas y el reconocimiento mutuo de los datos de huella de carbono, lo que ser\u00eda importante para los fabricantes de autom\u00f3viles chinos que venden en el extranjero. En el \u00e1mbito tecnol\u00f3gico, el plan aspira al uso a gran escala de bater\u00edas de estado totalmente s\u00f3lido para 2030, y a bater\u00edas de litio capaces de realizar 15.000 ciclos de carga y descarga, lo que frenar\u00eda el ritmo de las retiradas.<\/p>\n <\/p>\n Imagen de portada | BYD<\/p>\n
\n![\"\u00bfQu\u00e9](\"https:\/\/i.blogs.es\/de0015\/magnific_falta-la-mano-en-el-crist_ovky4sk829\/375_142.jpeg\")
\n<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n![\"Se](\"https:\/\/i.blogs.es\/5e2208\/cupra-raval-165\/375_142.jpeg\")
\n<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n![\"Arabia](\"https:\/\/i.blogs.es\/cdf886\/coches-arabia\/375_142.jpeg\")
\n<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n