203 millones de euros. Cada d\u00eda. Este es el sobrecoste que estamos pagando los europeos, seg\u00fan el \u00faltimo estudio de la Federaci\u00f3n Europea de Transporte y Medio Ambiente<\/a> (T&E, por sus siglas en ingl\u00e9s). Seg\u00fan este an\u00e1lisis, nuestro continente est\u00e1 pagando como nadie el pato de la inestabilidad<\/a> geopol\u00edtica y las fluctuaciones del mercado<\/a> a trav\u00e9s del combustible con unos precios que a menudo superan con un buen margen los dos euros por litro.<\/p>\n <\/p>\n Una situaci\u00f3n particularmente vulnerable<\/strong>. As\u00ed es como define T&E el momento actual de la Uni\u00f3n Europea. Con el conflicto en Oriente Medio y las interrupciones en las refiner\u00edas rusas, el mercado de productos petrol\u00edferos refinados ha visto c\u00f3mo el suministro se reduc\u00eda y los precios comenzaban a dispararse<\/a>. Y Europa est\u00e1 sufriendo este impacto como nadie, ya que es la regi\u00f3n que m\u00e1s depende del di\u00e9sel.<\/p>\n <\/p>\n Seg\u00fan el estudio, a fecha de 14 de septiembre los conductores pagan un sobreprecio de 30 euros cada vez que repostan 50 litros de di\u00e9sel<\/a>. En el caso de los camiones, la cifra asciende a una media de 236 euros semanales. En total, todo este sobrecoste le cuesta a Europa la friolera de 270 millones de euros al d\u00eda, de los cuales, 203 millones son de consumo de di\u00e9sel.<\/p>\n <\/p>\n La herencia de la dieselizaci\u00f3n de los 90 sale cara<\/strong>. A diferencia de mercados como el estadounidense o algunos mercados asi\u00e1ticos, donde la gasolina ha tenido hist\u00f3ricamente un mayor peso, la Uni\u00f3n Europea<\/a> en la d\u00e9cada de los 90 promovi\u00f3 activamente el di\u00e9sel<\/a>. Lo hizo con incentivos fiscales en la compra de veh\u00edculos y una fuerte apuesta por la matriculaci\u00f3n, tanto para uso particular como para el transporte por carretera.<\/p>\n <\/p>\n Aunque esta inercia se mantuvo durante a\u00f1os, el esc\u00e1ndalo del Dieselgate<\/em><\/a> de 2015 contribuy\u00f3 a acelerar su declive y hoy las matriculaciones de veh\u00edculos di\u00e9sel son minoritarias: por ejemplo, en febrero de este a\u00f1o, los turismos de gas\u00f3leo<\/a> representaron apenas un 4%. A cambio, cada vez son m\u00e1s los el\u00e9ctricos e h\u00edbridos que salen a circulaci\u00f3n. Sin embargo, y como apunta T&E, todav\u00eda conserva una enorme cantidad de veh\u00edculos di\u00e9sel matriculados durante aquella \u00e9poca y un 30% de estos tiene ya m\u00e1s de 15 a\u00f1os.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 pa\u00edses est\u00e1n pagando m\u00e1s?<\/strong> De acuerdo con lo recogido por el contador europeo fuel-prices.eu<\/a>, a 21 de septiembre, el litro m\u00e1s caro de di\u00e9sel se est\u00e1 pagando en Pa\u00edses Bajos, con un valor de 2,579 euros. Le siguen Dinamarca, Finlandia, Francia<\/a>, Grecia, Portugal, Reino Unido y Lituania: todos, con precios por encima de los dos euros.<\/p>\n <\/p>\n En t\u00e9rminos de poder adquisitivo, Euronews<\/a> ha elaborado una clasificaci\u00f3n midiendo el coste de llenar un tanque de 50 litros y compar\u00e1ndolo con el PIB per c\u00e1pita<\/a> de cada pa\u00eds. En ese an\u00e1lisis, los Balcanes son los pa\u00edses que m\u00e1s lo est\u00e1n sufriendo, con Bosnia y Herzegovina a la cabeza. En territorio UE, es en Grecia<\/a> donde los precios est\u00e1n afectando m\u00e1s a los bolsillos de la gente.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfSe mantendr\u00e1n las ayudas en Espa\u00f1a? <\/strong>Nuestro pa\u00eds, de momento, est\u00e1 amortiguando parte de la subida<\/a>, gracias a las ayudas a los carburantes<\/a> que, en principio, solo iban a estar vigentes hasta octubre. No obstante, Europa Press<\/a> apunta a que el Gobierno prepara un nuevo escudo regulatorio ante la subida de precios, que podr\u00eda incluir la continuidad de esta compensaci\u00f3n, entre otras medidas.<\/p>\n <\/p>\n Imagen | Anton Massalov<\/a><\/p>\n
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