Cuando pensamos en un sistema militar, solemos fijarnos en el veh\u00edculo, el armamento o los sensores que lleva a bordo. Mucho menos visible es todo lo que hay detr\u00e1s: proveedores, subcontratistas y componentes que pueden haber recorrido varios pa\u00edses antes de terminar integrados en una plataforma de defensa. En una industria electr\u00f3nica profundamente globalizada, seguir ese rastro importa tanto como conocer las prestaciones del equipo. Y cuando hablamos de sistemas destinados a vigilancia u operaciones militares, saber exactamente qu\u00e9 hay dentro y con qu\u00e9 puede comunicarse deja de ser una cuesti\u00f3n puramente industrial.<\/p>\n
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El problema<\/strong>. Todo surgi\u00f3 con los K3 Scout de la Royal Navy. Tras incorporar una flota de 20 embarcaciones no tripuladas, una evaluaci\u00f3n rutinaria de vulnerabilidades cibern\u00e9ticas identific\u00f3 un problema en uno de sus subsistemas: las c\u00e1maras instaladas a bordo conten\u00edan componentes fabricados en China y enviaban comunicaciones de tipo heartbeat<\/em> a una direcci\u00f3n IP localizada en ese pa\u00eds, seg\u00fan revel\u00f3 The Telegraph<\/a>. El Ministerio de Defensa brit\u00e1nico confirm\u00f3 posteriormente el hallazgo<\/a>, pero introdujo un l\u00edmite fundamental: su investigaci\u00f3n no encontr\u00f3 evidencias de que datos o sistemas del departamento hubieran sido accedidos, comprometidos o transmitidos al exterior.<\/p>\n La mec\u00e1nica<\/strong>. El mencionado peri\u00f3dico sostiene que, tras detectar las comunicaciones, el Ministerio de Defensa retir\u00f3 la conectividad a Internet de las c\u00e1maras y recoge adem\u00e1s preocupaciones por la posible exposici\u00f3n de personal del Special Boat Service y por la presencia de estos sistemas cerca de reuniones sensibles de fuerzas especiales. El MoD, por su parte, insiste en que la investigaci\u00f3n no encontr\u00f3 datos comprometidos. Kraken asegura que las c\u00e1maras proced\u00edan de un tercero que hab\u00eda ofrecido garant\u00edas de seguridad y que, tras una auditor\u00eda conjunta con la Royal Navy, las posibles vulnerabilidades fueron identificadas y cerradas.<\/p>\n <\/p>\n Un dron que no vuela<\/strong>. En este caso, estamos hablando de una embarcaci\u00f3n de superficie no tripulada dise\u00f1ada por la brit\u00e1nica Kraken Technology Group<\/a>. Con 8,4 metros de eslora, puede alcanzar hasta 55 nudos, transportar unos 600 kg de carga \u00fatil y permanecer desplegado durante periodos de hasta 30 d\u00edas, dependiendo de la misi\u00f3n y la configuraci\u00f3n. La Royal Navy adquiri\u00f3 20 unidades<\/a> por 12,3 millones de libras dentro de Project Beehive, una iniciativa que sirve como banco de pruebas para tecnolog\u00edas de su futura Hybrid Navy y, al mismo tiempo, aporta capacidad operativa inmediata. Los nuevos veh\u00edculos quedaron destinados al Coastal Forces Squadron y a 47 Commando Royal Marines.<\/p>\n Para qu\u00e9 sirve<\/strong>. La Royal Navy se\u00f1ala que pueden emplearse en tareas de vigilancia, protecci\u00f3n de fuerzas y ataques de precisi\u00f3n, mientras Kraken incluye tambi\u00e9n la log\u00edstica entre sus posibles perfiles de misi\u00f3n. Como decimos, el Gobierno brit\u00e1nico incluy\u00f3 adem\u00e1s Project Beehive, capaz de desplegar barcos aut\u00f3nomos de alta velocidad de Kraken, entre las capacidades previstas para una futura misi\u00f3n multinacional destinada a proteger la navegaci\u00f3n en el estrecho de Ormuz.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 estaba saliendo de esas c\u00e1maras?<\/strong> La BBC explica<\/a> que las comunicaciones detectadas eran heartbeat<\/em> o squark<\/em>, se\u00f1ales autom\u00e1ticas que pueden indicar que un dispositivo est\u00e1 encendido y funcionando correctamente, aunque t\u00e9cnicamente tambi\u00e9n pueden transportar informaci\u00f3n como la ubicaci\u00f3n. Lo importante es no ir m\u00e1s all\u00e1 de lo comprobado: no hay evidencias de que en este caso se enviaran coordenadas, im\u00e1genes, audio, planes operativos ni otros datos sensibles. Ninguna de las fuentes consultadas identifica qui\u00e9n controlaba la direcci\u00f3n IP receptora ni aporta pruebas que la vinculen con el Gobierno o los servicios de inteligencia chinos.<\/p>\n Una china casi inevitable<\/strong>. El caso tambi\u00e9n expone un problema m\u00e1s amplio: China ocupa una posici\u00f3n central en numerosas cadenas mundiales de electr\u00f3nica y fabricaci\u00f3n avanzada. La OCDE la sit\u00faa<\/a>, por ejemplo, a la cabeza de la capacidad de fabricaci\u00f3n en segmentos de semiconductores como los chips de potencia y discretos, los anal\u00f3gicos y la l\u00f3gica madura, aunque otros eslabones tecnol\u00f3gicos est\u00e9n dominados por econom\u00edas como Taiw\u00e1n, Corea del Sur, Estados Unidos, Jap\u00f3n o pa\u00edses europeos. Ese peso hace especialmente complejo excluir por completo los v\u00ednculos con su industria de determinadas cadenas electr\u00f3nicas.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n La relaci\u00f3n entre Londres y Pek\u00edn<\/strong>. En este caso, hablamos de un v\u00ednculo bastante m\u00e1s complejo que la de dos adversarios declarados. China sigue siendo un socio comercial de enorme peso para Reino Unido, mientras la revisi\u00f3n estrat\u00e9gica de defensa brit\u00e1nica la describe como un \u00abdesaf\u00edo sofisticado y persistente\u00bb<\/a> en materia de seguridad. Por eso la preocupaci\u00f3n no pasa por excluir autom\u00e1ticamente cualquier pieza fabricada all\u00ed, sino por conocer qu\u00e9 componentes llegan a sistemas sensibles y qu\u00e9 riesgos pueden introducir. Reino Unido y la OTAN han avanzado precisamente<\/a> en esa direcci\u00f3n, buscando proteger y diversificar sus cadenas de suministro y reducir dependencias potencialmente problem\u00e1ticas dentro de sus capacidades de defensa.<\/p>\n Im\u00e1genes | Kraken<\/p>\n
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