Durante a\u00f1os hemos dado por hecho que la aviaci\u00f3n civil hab\u00eda dejado de colocar la velocidad en el centro del discurso. La industria se movi\u00f3 hacia otros terrenos: ser m\u00e1s eficiente, alcanzar mayor autonom\u00eda y mejorar el confort de los ocupantes, sobre todo en vuelos largos. El Concorde<\/a> qued\u00f3 como una referencia dif\u00edcil de repetir, casi como una frontera simb\u00f3lica de otra \u00e9poca. Por eso resulta llamativo que Bombardier vuelva a poner la velocidad sobre la mesa con el Global 8000<\/a>, un avi\u00f3n de negocios que la compa\u00f1\u00eda presenta como el avi\u00f3n civil m\u00e1s r\u00e1pido desde el Concorde. Y aun as\u00ed, esa es solo una parte de la historia.<\/p>\n <\/p>\n Una ruta con escaparate<\/strong>. La demostraci\u00f3n lleg\u00f3 con un vuelo transatl\u00e1ntico muy concreto. El pasado 5 de junio<\/a>, Bombardier comunic\u00f3 que el Global 8000 hab\u00eda establecido su primer r\u00e9cord de velocidad tras cubrir la ruta entre Montreal, en Canad\u00e1, y Niza, en Francia, en algo m\u00e1s de seis horas. La firma explic\u00f3 que el avi\u00f3n transportaba pasajeros rumbo al Gran Premio de F\u00f3rmula 1 de M\u00f3naco y que entre ellos estaba \u00c9ric Martel, presidente y CEO de la compa\u00f1\u00eda. No solo sirve para presumir de tiempo de vuelo: tambi\u00e9n coloca al avi\u00f3n en el terreno para el que ha sido dise\u00f1ado.<\/p>\n La velocidad, en cifras<\/strong>. Uno de los grandes reclamos del Global 8000 est\u00e1 en su velocidad m\u00e1xima de Mach 0.95, un dato que el fabricante utiliza para situarlo por encima del resto de jets de negocios. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n habla de un crucero ultra r\u00e1pido de Mach 0.92, adem\u00e1s de un crucero de alta velocidad de Mach 0.90 y una velocidad t\u00edpica de Mach 0.85. A eso suma una autonom\u00eda m\u00e1xima de 8.000 millas n\u00e1uticas, unos 14.800 kil\u00f3metros.<\/p>\n <\/p>\n M\u00e1s lejos y a m\u00e1s sitios<\/strong>. La otra clave est\u00e1 en c\u00f3mo despega y aterriza. Bombardier asegura que el Global 8000 mantiene una agilidad poco habitual para un avi\u00f3n de muy largo alcance, con un rendimiento comparable al de un jet ligero en ciertas operaciones de pista. La explicaci\u00f3n est\u00e1 en su ala Smooth Fl\u0115x, dise\u00f1ada para combinar sustentaci\u00f3n a baja velocidad y rendimiento a alta velocidad, junto con unos slats de borde de ataque espec\u00edficos. Seg\u00fan el fabricante<\/a>, esta arquitectura le permite operar en hasta un 30% m\u00e1s de aeropuertos que su rival m\u00e1s cercano.<\/p>\n La otra parte de la historia<\/strong>. M\u00e1s all\u00e1 de las cifras de vuelo, Bombardier quiere que la cabina sea otro de los grandes argumentos del Global 8000. El avi\u00f3n puede tener una cocina de gran tama\u00f1o, asientos Nuage, iluminaci\u00f3n Soleil y opciones de conectividad como JetWave, Starlink y Gogo Galileo. Tambi\u00e9n destaca una altitud de cabina de 2.691 pies cuando el avi\u00f3n vuela a 41.000 pies, un dato que el fabricante presenta como el m\u00e1s bajo en la aviaci\u00f3n de negocios de producci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n El Global 8000 no se entiende solo por el r\u00e9cord<\/strong>. Hablamos de un avi\u00f3n de negocios capaz de volar muy r\u00e1pido, sostener vuelos de muy largo alcance, ampliar el abanico de aeropuertos posibles y ofrecer una cabina dise\u00f1ada para clientes que esperan algo m\u00e1s que un asiento c\u00f3modo.<\/p>\n Im\u00e1genes | DUNCAN KIRK<\/a> (CC BY 4.0<\/a>)<\/p>\n
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