<\/p>\n
(ADN).- Desde el jueves, el Gobierno de R\u00edo Negro pone en funciones las fotomultas en cuatro rutas que ya est\u00e1n radarizadas. Las penalidades econ\u00f3micas ir\u00e1n desde los 200 a los 400 mil pesos. Ante la inminencia de la media, el autor de la ley, Javier Acevedo, alert\u00f3 que el esp\u00edritu no es fiscal.<\/p>\n
\u201cLos radares deben servir para prevenir accidentes, no para recaudar\u201d, exhort\u00f3 el presidente del bloque de la CC-ARI. \u00abLa utilizaci\u00f3n de radares solamente tiene legitimidad social cuando cumple una finalidad preventiva, de ordenamiento del tr\u00e1nsito y reducci\u00f3n de accidentes, y no cuando aparece asociada a objetivos meramente recaudatorios\u201d, agreg\u00f3<\/p>\n
En ese sentido, remarc\u00f3 que la normativa provincial establece condiciones espec\u00edficas para la instalaci\u00f3n, habilitaci\u00f3n y funcionamiento de los equipos de fiscalizaci\u00f3n electr\u00f3nica. Entre ellas se destacan la homologaci\u00f3n y certificaci\u00f3n t\u00e9cnica de los dispositivos, la se\u00f1alizaci\u00f3n vertical preventiva con suficiente antelaci\u00f3n, la identificaci\u00f3n clara de las velocidades m\u00e1ximas permitidas y la carteler\u00eda que informe la existencia de controles electr\u00f3nicos.<\/p>\n
\u00bfD\u00f3nde est\u00e1n y cu\u00e1les son las velocidades?<\/strong><\/p>\n -Ruta 22 -Ruta 151 -Ruta 250 -Ruta 3 Publicidad y trazabilidad<\/strong><\/p>\n La norma exige la publicidad y trazabilidad de los puntos de control autorizados, la intervenci\u00f3n de organismos competentes con auditor\u00edas peri\u00f3dicas sobre calibraci\u00f3n y funcionamiento, el respeto del debido proceso administrativo y el derecho de defensa del ciudadano, y la aplicaci\u00f3n de criterios uniformes y t\u00e9cnicamente fundados para la determinaci\u00f3n de velocidades y zonas de control.<\/p>\n En materia de se\u00f1alizaci\u00f3n, los est\u00e1ndares t\u00e9cnicos compatibles con el Manual de Se\u00f1alamiento Vertical de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad establecen que todo control electr\u00f3nico debe estar precedido por al menos dos carteles informativos: el primero, de car\u00e1cter preventivo, ubicado entre 500 y 1.000 metros antes del dispositivo; y el segundo, de car\u00e1cter reiterativo, entre 250 y 500 metros antes. Inmediatamente previo al radar debe colocarse la se\u00f1al reglamentaria circular que indique la velocidad m\u00e1xima permitida en el tramo. Las se\u00f1ales preventivas \u2014de color amarillo, con leyendas como \u201cControl electr\u00f3nico\u201d, \u201cFiscalizaci\u00f3n electr\u00f3nica\u201d o \u201cRadar\u201d\u2014 deben tener dimensiones de entre 120 y 150 cm en rutas, mientras que los carteles reglamentarios oscilan entre 90 y 120 cm, todos con l\u00e1mina retrorreflectiva de alta intensidad. En autopistas o corredores de alta velocidad, las dimensiones pueden ser mayores.<\/p>\n El marco normativo que sustenta estos requisitos incluye el Manual de Se\u00f1alamiento Vertical de la DNV, el Decreto 779\/95 Anexo L \u2014que fija criterios de ubicaci\u00f3n y visibilidad de se\u00f1ales\u2014, la Disposici\u00f3n ANSV 294\/2010 sobre publicidad y se\u00f1alizaci\u00f3n de controles, y las resoluciones de homologaci\u00f3n de radares dictadas por la ANSV, que reiteran la obligatoriedad de la carteler\u00eda conforme a los est\u00e1ndares de la DNV. \u201cSi el conductor descubre el control reci\u00e9n cuando tiene el equipo encima, el sistema deja de cumplir una funci\u00f3n preventiva y pasa a tener un car\u00e1cter meramente recaudatorio\u201d, advirti\u00f3 Acevedo.<\/p>\n \u201cEl esp\u00edritu de la ley 5726 fue evitar mecanismos sorpresivos o discrecionales. La seguridad vial requiere previsibilidad, transparencia y controles t\u00e9cnicamente respaldados\u201d, expres\u00f3.<\/p>\n Asimismo, sostuvo que los controles deben estar acompa\u00f1ados por pol\u00edticas integrales de seguridad vial, incluyendo campa\u00f1as de educaci\u00f3n, mejora de infraestructura, se\u00f1alizaci\u00f3n adecuada y prevenci\u00f3n de riesgos en corredores de alta circulaci\u00f3n.<\/p>\n \u201cNo estamos discutiendo la importancia de controlar excesos de velocidad. Estamos diciendo que esos controles deben realizarse con reglas claras, informaci\u00f3n visible y estricto cumplimiento de las garant\u00edas previstas por la ley\u201d, concluy\u00f3 Acevedo.<\/p>\n \t\t\t<\/p><\/div>\n
Villa Regina: 2 radares \u2013 80 km\/h
Cervantes: 1 radar \u2013 110 km\/h
R\u00edo Colorado: 2 radares \u2013 60 km\/h<\/p>\n
Cipolletti: 2 radares \u2013 60 km\/h
Cinco Saltos: 2 radares \u2013 60 km\/h
Sargento Vidal: 2 radares \u2013 60 km\/h<\/p>\n
Lamarque: 2 radares \u2013 60 km\/h<\/p>\n
Viedma: 2 radares \u2013 80 km\/h
Sierra Grande: 2 radares \u2013 60 km\/h<\/p>\n